Entrevista. Trinidad Castillo: «En Alcorcón nos queremos alejar del concepto de la Zona de Bajas Emisiones como una restricción o sanción»
La gestión de la movilidad en Alcorcón atraviesa un momento crítico marcado por la falta de entendimiento entre la administración local y los organismos regionales. Tras la última reunión mantenida con el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Trinidad Castillo, concejala de Transición Ecológica, Movilidad, Educación y Medio Ambiente, ha detallado en exclusiva a este periódico la situación de bloqueo que viven las propuestas de la ciudad. La portavoz del grupo municipal de Más Madrid señala que, de un dossier exhaustivo de mejoras, el organismo regional apenas ha mostrado voluntad de diálogo.
“Llevamos un centenar de propuestas para intentar solucionar los problemas; no pido que las acepten todas, me valdría con que aceptaran una de cada diez. Dijeron que sí, que elegirían ellos las diez. Todavía no me lo creo, pero seguiremos insistiendo”, afirma la concejala. Según explica, se trata de “propuestas fundamentadas, claras, objetivas y no políticas” que nacen del estudio de cada una de las líneas urbanas y de la afectación real a la población. Sin embargo, Castillo denuncia que la respuesta es habitualmente negativa, lo que ha llevado al Ayuntamiento a plantear un escenario de autogestión: “Si de verdad no quieren o no pueden gestionarlo, nosotros lo podemos hacer; tenemos muy claro qué mejoraríamos”.
El conflicto de la A-5 y el acceso de los autobuses interurbanos a Príncipe Pío
Uno de los puntos de mayor fricción reside en el cambio de movilidad derivado de las obras de soterramiento de la A-5. Los autobuses interurbanos procedentes de Alcorcón y de otras localidades del sur han visto restringido su acceso al intercambiador de Príncipe Pío, limitando su trayecto hasta Cuatro Vientos. Castillo califica esta decisión como “una maniobra completamente política” orquestada por el Ayuntamiento de Madrid y el área de movilidad dirigida por Borja Carabante.
“No piensan dejar acceder a los autobuses de la zona sur; dicen que hay informes que desaconsejan su entrada, pero los de Madrid capital sí entran”, explica la edil. Castillo subraya la incongruencia técnica de esta prohibición, señalando que vehículos de similares o superiores características sí tienen permitido el paso: “Entran camiones de alto tonelaje que tienen las mismas dimensiones e incluso más peso que un autobús y, en cambio, ellos sí pueden pasar”. Esta situación, según la concejala, responde a una priorización de los intereses de la capital sobre los de los municipios periféricos: “Almeida ha priorizado la movilidad de su zona de influencia a sabiendas de que la nuestra afectaba a muchísimas más personas; son casi dos millones de personas las que tienen que utilizar esa vía”, recalca Trinidad.
Las consecuencias para el usuario son, según el consistorio, devastadoras para el fomento del transporte público. Castillo relata que muchos vecinos se han visto obligados a recurrir al vehículo privado ante la imposibilidad de cumplir con sus horarios laborales o académicos. “Ha habido muchísima gente que se ha cansado de esperar en la parada del autobús y ha tenido que recurrir a su coche para no llegar permanentemente tarde; esta discriminación es algo vergonzoso”, sentencia.
La ampliación de la Línea 10 y el agravio con Campamento
En materia ferroviaria, la negativa de la Comunidad de Madrid a ampliar la Línea 10 de Metro hasta Móstoles, pasando por la creación de una estación en el Ensanche Sur, ha generado un profundo malestar. Castillo recuerda que esta iniciativa fue aprobada por unanimidad en los plenos de Alcorcón y Móstoles, contando incluso con el voto favorable del Partido Popular a nivel local. “Lo preguntamos directamente en la Asamblea y la respuesta es que no se prevé ni a corto ni a medio plazo; no lo consideran importante”, lamenta.
La concejala contrapone este rechazo con el anuncio de una nueva parada en la zona de Campamento, en una urbanización que todavía no ha sido construida. Denuncia que este movimiento tiene un trasfondo especulativo: “Anuncian una parada en una urbanización sin construir y lo que estás produciendo automáticamente es el incremento de los precios de la vivienda; qué sentido tiene eso mientras no atiendes al Ensanche Sur, con 25.000 personas que tienen muy lejos tanto Metro como Cercanías”. Para la edil, esta planificación ignora la realidad demográfica consolidada del sur de la región en favor de futuros desarrollos.
La línea C-5 de Renfe, un servicio con “muchas deficiencias”
Por otro lado, sobre la Renfe, Trinidad califica el funcionamiento de la línea C-5 como un servicio con “muchas deficiencias”, lastrado por trenes obsoletos y averías recurrentes que se han incrementado con las obras de la A-5. “Hay que arreglarlo ya”, recalca la concejala, al tiempo que lamenta que no se haya priorizado la inversión ferroviaria frente a otros proyectos: “Nosotros reclamamos en su momento que la primera obra que se hiciera fuera la de Cercanías, no la del soterramiento de la A-5”.
Para la edil, la C-5 requiere una remodelación integral que cuente con un presupuesto suficiente para renovar por completo la vía. Además, propone aprovechar estas futuras obras para mejorar la permeabilidad urbana en puntos críticos como los muros de Alcorcón Central y la pasarela, apostando por infraestructuras modernas: “Me parecería maravilloso que los pasos subterráneos sean pasos amplios, con visibilidad y con accesibilidad, como los que vemos a veces en otras ciudades europeas” apunta.
Una Zona de Bajas Emisiones con un modelo basado en la salud
Con respecto a la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), Castillo defiende un modelo basado en la salud y no en la restricción económica. La concejala asegura que el objetivo es crear espacios donde “el aire que se respire sea el que nos gustaría respirar”, poniendo especial énfasis en los entornos escolares.
“Nos queremos alejar del concepto de restricción, sanción o prohibición; los entornos escolares seguros son zonas de bajas emisiones por definición”, sostiene. Castillo aclara un punto fundamental para la tranquilidad de los residentes: “La Zona de Bajas Emisiones solamente va a impedir la entrada de vehículos sin etiqueta que no sean residentes en Alcorcón; no queremos que sean nuestros vecinos los que tengan los problemas”.
Subvenciones para comprar coches eléctricos
Asimismo, Trinidad matiza que habrá excepciones, que aún no hay fecha fijada para el inicio de las limitaciones —aunque será mucho antes de 2030— y que, entre otras cuestiones, se pretende terminar con los viajes a Alcorcón para desde aquí coger el autobús, el tren o el metro. “No queremos fastidiar a nadie, lo que queremos es que empecemos a limitar cuestiones de sentido común”, remarca.
Para facilitar esta transición hacia una movilidad más limpia, el Ayuntamiento ha incrementado las subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos, alcanzando una partida de 500.000 euros. “Si te compras un vehículo eléctrico y resides en Alcorcón, la subvención te equipara el gasto a si te compraras un coche de gasolina; queremos que el coste no sea la barrera”, detalla Castillo. Además, la edil ha anunciado la aprobación en Junta de Gobierno Local de una nueva red de puntos de recarga por todo el municipio para asegurar la infraestructura necesaria.
Plan de Movilidad Urbana Sostenible y micromovilidad
Finalmente, la concejala se refirió al nuevo Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), aprobado en la última Junta de Gobierno Local, y a la regulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), como los patinetes eléctricos. Tras la salida del municipio de la empresa privada que gestionaba este servicio, el Ayuntamiento trabaja en una nueva ordenanza que garantice la convivencia.
“El patinete es una buena opción de movilidad, pero tiene que venir acompañado de que se evite la siniestralidad”, afirma Castillo. La nueva normativa buscará equilibrar el uso de una vía pública que “se reparte entre muchos usuarios, desde peatones hasta coches, y cada uno debe tener sus derechos y obligaciones; los patinetes en las aceras no pueden estar”. Castillo concluye reafirmando su compromiso con un modelo de ciudad verde y cohesionada, a pesar de lo que denomina el “desequilibrio territorial” que impone la administración regional sobre los municipios del sur.
*Queda terminantemente prohibido el uso o distribución sin previo consentimiento del texto o las imágenes propias de este artículo.
Sigue al minuto todas las noticias de Alcorcón. Suscríbete gratis al
Canal de Telegram
Canal de Whatsapp
Sigue toda la actualidad de Alcorcón en alcorconhoy.com
