Así afectará el soterramiento de la A-5 a la movilidad de los vecinos de Alcorcón

Se han tomado varias medidas para reducir el impacto. Así afectará el soterramiento de la A-5 a la movilidad de los vecinos de Alcorcón

Como es por todos conocido, el Ayuntamiento de Madrid inició hace tiempo una obra de importante magnitud para soterrar un tramo de la A-5, que se trata de una de las principales autovías radiales españolas y que pasa por Alcorcón. Hablamos de un proyecto que tendrá un importante impacto en el sistema de transporte público y privado, y que apunta a provocar una transformación total en la movilidad en gran parte de la Comunidad de Madrid.

Pues bien, el usuario de ‘X’ @ChristianMMonge ha publicado un interesante hilo en el que resume cómo afectará el proceso al sistema de transporte público y privado en la región madrileña. En primer lugar, cabe mencionar que se va a llevar un nuevo soterramiento en el tramo de 3,2 kilómetros comprendido entre la avenida de Portugal y la avenida del Padre Piquer. Así, se reducirá la calzada actual: pasará de tener cuatro a dos carriles por sentido para poder ejecutar los trabajos de construcción de un túnel con tres carriles por sentido; de los cuales, uno estará reservado para el transporte público, así como vehículos de alta ocupación.

Como es lógico, el tráfico se verá se verá afectado. También nuestra ciudad, pues la A-5 conecta Madrid con Alcorcón, así como con el municipio vecino de Móstoles y el distrito madrileño de Latina. En ese sentido, se proyecta que la disminución de capacidad viaria comentada anteriormente podría afectar a unos 800.000 desplazamientos al día.

El Soterramiento de la A-5.

Una actuación que afectará al sistema de transporte de Madrid, tanto público como privado, durante su ejecución.

Voy a intentar explicarlo.

(HILO) pic.twitter.com/iktzc1X3PR

— Christian Muñoz (@ChristianMMonge) December 31, 2024

Nuevas medidas, pero no se pueden hacer milagros

Ello ha provocado la aparición de una serie de medidas para que el transporte público de la Comunidad de Madrid no se resienta. Por ejemplo, el Metro y los autobuses interurbanos (que a su vez desplazarán su cabecera desde Príncipe Pío a, fundamentalmente, Cuatro Vientos) prevén aumentar el número de plazas en un 9% y 7,3%, respectivamente; por su parte, el sistema de Cercanías de Renfe también tiene previsto aumentar su capacidad, en su caso en un 21%.

Sin embargo, tampoco se pueden hacer milagros. Estas medidas ayudarán a disminuir el impacto del soterramiento, pero en su lugar se prevén aglomeraciones en las estaciones, por ejemplo. Además, en el caso de los autobuses interurbanos, @ChristianMMonge considera que «el desplazamiento de la cabecera, desde Príncipe Pío a otras ubicaciones más periféricas, va a producir una pérdida de calidad en el servicio al imponer un transbordo adicional a la gran mayoría de estos usuarios, cuyo origen o destino es Madrid».

Las mejoras en Cercanías

Por otra parte, el plan de transporte alternativo cortesía del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible incluye también la gratuidad de la radial R-5 para los autobuses, así como un carril exclusivo para esos vehículos en la A-5. Sin olvidar la oferta de 40.000 plazas adicionales en la C-5 de Cercanías.

En cuanto a la frecuencia de los trenes, la línea C-5 apostará por cuatro minutos en hora punta, seis minutos en horas semipunta y conservará los diez minutos habituales en el resto de horarios, tal y como informa ‘La Razón’ citando a fuentes del Ministerio. De igual manera, se incrementará el número de circulaciones, pasando de 262 a 317. Así, se proyecta que un porcentaje de mejora del servicio ferroviaria del 40%.

En lo que se refiere al personal técnico y de atención al cliente, el servicio de Atención Técnica en Línea será reforzado con dieciséis mecánicos, suponiendo una inversión de 1.246.386 euros al año. Además, a ello hay que sumar catorce más de atención al cliente entre Móstoles El Soto y Atocha.

Por último, habrá mas vigilantes de seguridad en varias estaciones, incluyendo Las Retamas, Alcorcón Central y San José de Valderas, de forma que se prioricen las horas punta y los eventos de elevada afluencia. Una mejora que supondrá una inversión de algo menos de 2 millones de euros (1,7 para ser exactos).

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