Cómo será el futuro de las obras en la A-5 para Alcorcón

Habrá varias medidas a tener en cuenta a partir del próximo mes de abril. Cómo será el futuro de las obras en la A-5 para Alcorcón

* Texto adaptado del vigesimoquinto número del periódico impreso de alcorconhoy.com, correspondiente a marzo de 2025. Para leer el periódico completo, puedes hacerlo haciendo clic aquí.

Todo comenzó el pasado 15 de enero con el primer paso dado por las autoridades en el soterramiento de la A-5. Estas obras iban a provocar, como mínimo, dos años de retrasos en el tráfico y aglomeraciones continuas en la zona de Cuatro Vientos, ya que esta es una de las puertas de entrada a Madrid. Las primeras decisiones, entre las que se encontraba el intercambiador de autobuses, fueron de las más criticadas, y se señaló la falta de un plan de movilidad al respecto, tanto por los atascos producidos como por la imposibilidad de los vecinos de llegar a otras zonas como Príncipe Pío. Algo, esto último, que ha demandado la oposición al Ayuntamiento de la capital.

Con estas primeras decisiones y la luz verde al soterramiento de la autovía, llegaron otras medidas de gran calado para los vecinos en lo relativo al transporte público. Cercanías Renfe y Metro aumentaron sus frecuencias, con la primera sumando 55 trenes a la causa para dar servicio, mientras que la segunda también puso todos los posibles a disposición de los alcorconeros para mejorar la Línea 10. Además, a principios de marzo, MetroSur también obtuvo su correspondiente refuerzo en un 25%, algo que el Ayuntamiento de Alcorcón pidió una y otra vez tras las quejas ciudadanas. Por otro lado, aunque sin estar involucrado nuestro municipio, Metro Ligero Oeste (MLO) mejoró los tiempos de trayecto en hora punta. Incluso se han sumado dos nuevos autobuses en la ruta entre Talavera y nuestra ciudad.

Dos años más de obras

La “mejor parte” estaba por llegar, pues la segunda fase del soterramiento de la A-5 se aprobó casi para iniciar marzo. El Ayuntamiento de Madrid y el Ministerio de Vivienda y Agenda Urbana firmaron el convenio para ejecutarla, con un claro fondo detrás: 10.700 viviendas en la zona de Campamento. Estas se construirían vía la Entidad Pública Empresarial de Suelo (SEPES), con un 75% de financiación por parte de la Administración municipal y el 25% restante del órgano público. Sobre las obras, tendrán que comenzar en un plazo máximo de 24 meses desde esta aprobación, y, aunque se considera «el mayor proyecto de regeneración urbana de la ciudad de Madrid», los vecinos y varios gobiernos municipales ya han dado la voz de alarma en este sentido.

En pocas palabras: podrían ser dos años más de obras. La parte positiva son las viviendas que se construirán en la zona de Aviación Española y el desarrollo del nuevo barrio de Campamento, pero todo engloba una gran negativa. Asimismo, está sobre la mesa continuar este túnel hasta Cuatro Vientos, algo que todavía no está aprobado, pero podría estarlo en un par de meses, como ha explicado el propio José Luis Martínez-Almeida, alcalde de Madrid. Los planes previstos eran, de forma sencilla, terminar todo en 2026 e inaugurar este Paseo Verde peatonal a finales de ese mismo año, aunque no parece que se vaya a cumplir este plazo. Ello afectaría todavía más a Alcorcón y sus vecinos, que tendrían que seguir sufriendo de atascos y poca comunicación en la zona.

Por la parte de Alcorcón, éste ya se ha posicionado al respecto. El soterramiento podría durar dos años más, algo que no estaba previsto, y desde el propio Consistorio han indicado que existe una posible entrada por los tribunales para «defender a los vecinos» mediante la vía legal.

Abril como punto de partida para las dificultades

De momento, el soterramiento de la A-5 va según lo previsto, aunque todavía quedan muchos meses de trabajo por delante para seguir con el Plan de Movilidad que anunció el Ayuntamiento de Madrid en su día. En principio, desde el Gobierno Central se colaborará en la extensión del túnel hasta la M-40, así que los vecinos de la zona tendrán que aguantar un poco más a la normalización del tráfico. Aun así, lo que se viene a partir de abril podría hacer temblar a muchos ciudadanos: colocación de la losa, excavación bajo tierra, etc. Esta parte es crítica para el devenir del proyecto, y marcará los hipotéticos retrasos en las obras.

La fase inicial, que conformaba el pilotaje y preparación del terreno, finalizará justo este mes de marzo, y en abril empezará la siguiente. Lo más preocupante es la excavación bajo tierra, pues se prolongará todo en global hasta finales de este año 2025. Tras ese preciso momento, se invertirá el tráfico para continuar las obras en la calzada norte, para dar comienzo a la segunda parte de este gran soterramiento. Pese a todo, y al optimismo latente en las autoridades madrileñas, siempre suele haber algún tipo de complicación en algún punto.

Objetivos y otros problemas

Si bien los problemas llegarán de forma más acentuada durante el próximo mes con lo más preocupante respecto a las obras, hay que hablar del futuro. Y no solo de las viviendas de Campamento, sino de la posibilidad de cruzar la A-5 de un punto a otro. Se eliminarán los pasos subterráneos que permitían hacer esto, y desde el Área de Urbanismo, Medioambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, con Borja Carabante a la cabeza, ya buscan soluciones a esto, ya que la movilidad interna en el distrito de la Latina es otro gran problema a atajar.

En cuanto a los objetivos, lo principal es indicar que se quiere devolver a todo este espacio la vida que tenía antes de la A-5, así como reducir la circulación de vehículos en superficie, con todo lo que ello conlleva en emisiones contaminantes. El futuro traerá una mejora en la movilidad del transporte público, la fluidez del tráfico y la seguridad vial, mientras que la obra magna quiere comunicar Madrid Río con la avenida de Portugal, para poder ir al centro en bicicleta.

Entre todo esto, una ampliación positiva en Metro

El soterramiento de la A-5 pasa a un segundo plano a medias, y en el marco de las buenas noticias se encuentra la inauguración de la ampliación de la Línea 3 de Metro. Desde Villaverde Alto hasta El Casar (Getafe), la luz verde para darle la bienvenida a este tramo está muy cerca. En ejecución desde 2022, ha sido un proceso largo, pero está previsto que a finales de marzo pueda estar operativa, con un incremento del número de trenes que circularán por ella. En este sentido, será otra alternativa para los municipios del sur de Madrid, como los de Alcorcón, para llegar a la capital madrileña. El objetivo de esta apertura es el de dar una opción a esta zona de alcanzar el centro sin congestionar tanto las Líneas 10 y 12, que pasan por nuestra ciudad. No hay fecha concreta, de todas formas, pero los vecinos podrán disfrutar de esta a partir de abril, así que está más cercana de lo que pensamos.

Las obras de la A-5 están siendo un auténtico dolor de cabeza para los vecinos, que pueden ver cómo el soterramiento podría durar hasta cuatro años en total. Además, con la más que probable ampliación del túnel a la M-40, algo demandado por los vecinos y que se terminará incluyendo en el anteproyecto de esta segunda fase, seguramente se cumplan más de dos años completos. En cualquier caso, los cortes de tráfico, la reducción de carriles y el aumento de frecuencia en el transporte público serán los compañeros de viaje en este tiempo.

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